In Sardegna un cardine dimenticato non si risolve con una telefonata: si risolve con una nave. Per questo le nostre spedizioni verso l’isola partono complete, con una scorta di ferramenta e di componenti pari a circa il 5 per cento della fornitura, e con la verifica dei colli fatta a terra prima dell’imbarco. Progettiamo e realizziamo arredo su misura per resort e strutture ricettive sarde, con montaggio nelle finestre fra ottobre e aprile.
La nave entra nel progetto, non nella logistica
La programmazione parte dalla data di imbarco, non da quella di consegna. Un semirimorchio non accompagnato da un porto tirrenico verso Olbia, Porto Torres o Cagliari va prenotato con settimane di anticipo, e nei mesi centrali dell’anno lo spazio si esaurisce. In inverno il problema è opposto: le corse sono meno frequenti e il maestrale può fermare le partenze per due o tre giorni di fila. Nel calendario di cantiere teniamo sempre una settimana di margine fra arrivo previsto e inizio del montaggio.
Dalla programmazione derivano due scelte operative. La prima è il collaudo anticipato: prima di caricare, i pezzi critici vengono assemblati in prova, si verificano fori, cerniere e allineamenti, e solo dopo si imballa. Rimediare a un errore di lavorazione a Milano costa un giorno, a Budoni costa dieci. La seconda è l’imballo: cantonali rigidi su tutti gli spigoli, film e angolari sui fronti laccati, colli identificati per camera e per piano, così a destinazione non si aprono trenta scatole per trovare il pezzo giusto.
Chi ha già fatto un cantiere isolano sa qual è la voce che sfugge: la logistica interna al resort. Quaranta villette distribuite su otto ettari, viali in ghiaia e passaggi sotto ai portici significano carrelli, transpallet a ruote larghe e almeno due uomini dedicati solo alla movimentazione.
Vento e sale: cosa regge davvero
Il maestrale non è un dettaglio climatico, è un carico. Un tavolino da esterno che pesa otto chili in Costa Smeralda finisce in piscina. Su terrazze e solarium usiamo basi zavorrate, piastre di ancoraggio a pavimento in acciaio inox e sedute impilabili che a fine giornata si mettono al riparo. Le ombreggiature leggere durano una stagione, quelle con struttura in alluminio a sezione piena e ancoraggio a terra durano dieci.
Sul sale valgono i criteri che applichiamo su tutte le coste esposte, con ferramenta inox e alluminio anodizzato al posto delle leghe verniciate leggere, laminati compatti al posto dei pannelli a base legno in esterno, tessuti in acrilico tinto in massa. In Sardegna si aggiunge la sabbia fine trasportata dal vento, che entra nei binari e nei cuscinetti: niente scorrevoli in ambienti aperti, e piedini sostituibili ovunque. Il quadro completo dei materiali anti salsedine è lo stesso che seguiamo nelle strutture della Sicilia, con un’esposizione al vento qui più severa.
Dentro le camere il problema principale è l’umidità salina nelle strutture che chiudono sette mesi. Un albergo sigillato da ottobre ad aprile, senza ricambio d’aria, restituisce ante gonfiate e cerniere che stridono. Ripiani e schienali in materiale idrofugo, bordature sigillate su quattro lati e distacco dalla parete perimetrale riducono il fenomeno, ma serve anche una ventilazione periodica in inverno, che facciamo mettere per iscritto nel piano di manutenzione.
Resort: camere ripetute, aree comuni uniche
Nelle strutture da ottanta o duecento unità la camera è un pezzo industriale: lo stesso disegno moltiplicato, con due o tre varianti dimensionali. Qui il valore sta nella precisione del rilievo iniziale e nella ripetibilità. Rileviamo un campione statistico di camere, verifichiamo le differenze e progettiamo con tolleranze assorbite dai coprifili, in modo che lo stesso mobile entri in una stanza con 4 centimetri di differenza sulla larghezza. Se questa verifica non si fa, sul montaggio numero quaranta ci si accorge che l’ala nuova non ha le stesse misure di quella vecchia.
Le aree comuni seguono la logica opposta: hall, ristoranti, bar sulla spiaggia e aree lounge sono pezzi unici, spesso legati a materiali locali come il ginepro, la pietra e i tessuti in fibra naturale. Sono anche gli spazi che il cliente fotografa, quindi assorbono una quota importante del budget. Sui numeri complessivi, il costo per camera in un resort sardo di fascia medio alta si colloca fra 9.000 e 16.000 euro con arredo su misura completo, e il trasporto incide fra il 4 e l’8 per cento.
Le lavorazioni che ci chiedono di più
Camere ripetute con parete attrezzata
Un fronte unico che integra testata, comodini, scrittoio, minibar e vano valigie. Arriva in tre colli, si monta in mezza giornata per camera.
Arredo per bungalow e villette indipendenti
Mobili progettati per passare da porte da 80 centimetri e per essere movimentati su viali in ghiaia, quindi leggeri e assemblabili sul posto.
Terrazze, solarium e beach club
Lettini con struttura in alluminio marino, tavoli con basamento zavorrato, mobili di servizio chiudibili a chiave per il deposito notturno.
Reception e hall con materiali locali
Banchi con fronti in legno di ginepro o in tessuto grezzo, retro tecnico chiuso, piani in pietra sarda.
Ristoranti all’aperto e cucine di servizio
Tavoli e sedute impilabili, carrelli inox, buffet mobili pensati per essere ricoverati in ventiquattro ore quando arriva il vento forte.
Le finestre di cantiere, e perché sono strette
Le strutture sarde aprono in un arco che va da fine aprile a metà maggio e chiudono fra fine settembre e i primi di ottobre. Il montaggio si concentra quindi fra ottobre e novembre oppure fra febbraio e aprile. Il primo periodo è migliore per il meteo e per la disponibilità dei traghetti, il secondo è più vicino all’apertura e permette di consegnare camere che non restano chiuse per mesi.
Le squadre restano in loco per tutta la durata dei lavori, perché sull’isola non ha senso rientrare ogni settimana, e questo va previsto a preventivo insieme al vitto e all’alloggio. In un resort da cento camere con arredo su misura completo il montaggio richiede in genere fra le sei e le otto settimane, con due o tre squadre in parallelo sulle diverse ali.
Sui tempi complessivi contate quattro o cinque mesi dalla firma del progetto esecutivo, sommando approvazione dei campioni, realizzazione e trasporto: i tempi di produzione degli arredi su misura non cambiano per il fatto che la destinazione sia un’isola, ma il trasporto sì. Per aprire il primo maggio, la firma va messa entro novembre. La checklist di apertura stagionale che consegniamo prevede il collaudo dieci giorni prima dell’arrivo dello staff, non degli ospiti, perché il personale deve avere il tempo di imparare la camera. Per una prima ipotesi di calendario e di costo bastano planimetria, numero di unità e data di apertura, e da lì prepariamo il preventivo.
Domande frequenti
Quanto incide il trasporto sul costo dell’arredo?
Fra il 4 e l’8 per cento in un progetto di dimensioni normali, meno in percentuale sui grandi volumi perché si saturano i mezzi. Il costo maggiore non è la nave, sono le spedizioni singole di recupero: per questo spediamo con scorte e collaudiamo prima dell’imbarco.
Cosa succede se un pezzo arriva danneggiato?
Lo rileviamo alla verifica dei colli, prima del montaggio. Se è sostituibile dalle scorte si risolve in giornata, altrimenti la sostituzione richiede da otto a quindici giorni fra realizzazione e traghetto, e per questo teniamo il collaudo lontano dalla data di apertura.
Gli arredi da esterno reggono il maestrale?
Se sono zavorrati o ancorati sì. I pezzi leggeri non reggono, indipendentemente dalla qualità. Progettiamo sedute impilabili e tavoli con base pesante, più punti di ancoraggio a pavimento nelle terrazze più esposte.
Lavorate anche in strutture che restano aperte?
Sì, per lotti, ma in Sardegna conviene raramente: la stagione è corta e concentrata, quindi ogni camera ferma in luglio pesa moltissimo. Il calendario naturale resta quello autunnale o di inizio primavera.